作为亿航智能的创始人、董事长兼首席执行官，胡华智表示自己有责任帮助公众和投资者更好地了解公司的使命、技术能力和商业计划，同时防止他们被股票市场中的谣言和虚假信息所误导。在本文中，他分别回答了以下三个方面的问题：
1.与全球同行企业相比，亿航智能有何不同之处？
2.亿航智能的研发策略是什么？
3.亿航智能在获得TC后的商业计划，以及对于Hindenburg Research于2023年11月7日发布的做空报告有何评论？
其中提到”无人驾驶eVTOL是将空中交通普及大众的关键“，EH216-S专为大众在城市环境或景区低空中短途空中交通的需求而设计“，”而且公司“在未来几个季度内产生正向现金流”。
11月8日，亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智分享了他对亿航智能在全球城市空中交通行业中领先的无人驾驶电动垂直起降（eVTOL）飞行器技术和商业解决方案方面的优势和战略。
问：与全球同行企业相比，亿航智能有何不同之处？
胡华智：我创立亿航智能的初衷是要让每个人都能享受安全、自动、环保的空中交通出行方式。与全球一些eVTOL同行企业不同，亿航智能采取了不同的产品战略，并非研发有人驾驶的轻型直升机等航空器。我们采取独特的航空器设计，有意将EH216-S设计得更加小巧，非常适合在城市环境的中短途飞行。更重要的是，由于我们的航空器体积较小，可以更灵活地在城市内部署，而无需大型的地面基础设施。EH216-S专为大众在城市环境或景区低空中短途空中交通的需求而设计。
我们在设计上追求简单，这是我们安全理念的基石。我们坚信多旋翼稳固的设计构型提升了运行安全性。此外，EH216-S的安全性经过了严格的测试和认证，获得了型号合格证（TC），确保其符合监管机构的标准和要求（划时代！全球首张eVTOL TC在中国诞生：中国民航局为亿航EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发型号合格证）。相比之下，大多数竞争对手开发的大型载人5座飞行器采用了倾转旋翼设计，面临着更多的复杂性和潜在的认证风险，同时还面临着大型地面基础设施和航空器空座率的诸多挑战。
亿航智能选择拥抱无人驾驶飞行技术， EH216-S沿着预设航线运行，通过我们的指挥调度系统平台，确保大规模运行安全和效率。这样的运行模式可以有效减少人为失误导致事故的风险。我们坚信无人驾驶eVTOL是将空中交通普及大众的关键。我们于2016年1月发布的首款载人eVTOL航空器EH184，就已经实现了无人驾驶飞行。
总结来看，我们的航空器设计体积更小、适应性更强，注重安全性和简洁设计，致力于无人驾驶飞行和集群管理，使我们在行业中处于领先地位，从而能够满足城市交通的需求，开创了城市空中交通的新时代。
问：亿航智能的研发策略是什么？
胡华智：亿航智能的研发策略符合公司整体的业务发展战略，因此没有出现过度的支出。我们非常重视投资者对我们的信任，不会将投资者的资金浪费在商业前景不明朗的研发项目上。我们致力于善用每一分钱，甄选和优先研发对公司商业成功至关重要的eVTOL产品和技术，同时充分利用中国庞大、成本效益高的供应链网络。
举个例子，建设一个智能的指挥调度中心来管理所有的无人驾驶航空器，城市空中交通将更加安全和高效。因此，我们组建了一支敬业的、拥有合理薪资的工程师团队，他们已经积累了大规模指挥调度系统设计方面的丰富经验。如今，无人驾驶eVTOL的指挥调度技术已成为亿航智能的核心技术优势之一。
我们的研发策略以合理的成本获得了出色的成果。截至2023年3月31日，我们已经拥有大量的无人驾驶航空器相关专利，在中国已授权的专利数量达331项，使亿航智能成为无人驾驶eVTOL研发的全球领先者。自2017年以来，我们累积的研发支出约为人民币6.551亿元。此外，我们的研发策略助力EH216-S在2023年获得了中国民航局颁发的全球首个无人驾驶eVTOL产品型号合格证（TC）。TC认证有力地证明了我们的研发战略是明智且成功的。
2023年10月13日，中国民航局向亿航智能EH216-S颁发型号合格证
展望未来，作为一家在资本市场上拥有更好融资渠道的上市公司，并获得了EH216-S型号合格证（TC），我们计划更积极地投入研发，并扩大生产规模，从而加强我们在空中交通行业的技术领导地位。然而，无论我们的全球同行公司如何利用他们的财务和其他资源，我们将继续采取财务谨慎的原则指导研发活动，以追求我们的长期增长战略。
问：您能否与我们分享亿航智能在获得TC后的商业计划，以及对于Hindenburg Research于2023年11月7日发布的做空报告有何评论？
胡华智：作为亿航智能的创始人、董事长兼首席执行官，我有责任帮助公众和投资者更好地了解公司的使命、技术能力和商业计划，同时防止他们被股票市场中的谣言和虚假信息所误导。然而，我坚信打破谣言的最有效方式是交出卓越的经营和财务业绩，让谣言不攻自破。因此，我想与大家分享公司在获得TC后的商业计划。
公司目前正在稳步推进EH216-S的生产认证工作。在获得EH216-S的TC后，我们看到了愈发强劲的客户需求，应用于包括空中旅游、城市交通、空中物流、应急救援等各种场景。我们正在与一些知名的客户和合作伙伴紧密沟通，有望在不久的将来产生更多订单。（合肥市1亿美元砸向亿航！）
与此同时，公司积极拓展无人驾驶eVTOL的商业运营，以实现业务多元化，强化我们的订单和收入基础。值得注意的是，基于运行安全，所有航空器在初期阶段都有运行限制，类似于其他产品也具有特定使用环境和条件。不过，亿航智能会将这些运行限制条件逐步放开，最终达到城市内更加广泛的商业运营场景。（亿航智能：正在推进EH216-S的PC取证和AC取证，首批取证后的产品将于年内生产下线及交付，运行限制条件也将逐步放开）
随着我们根据客户的需求销售和交付更多的eVTOL，并在未来稳步扩大商业运营，我们的现金流将得到改善，我们有信心公司将在未来几个季度内产生正向现金流。
附：胡华智：亿航就是为了人类自由飞行的梦想而展翅飞翔
2016年1月7日，中国智能无人机公司亿航，于拉斯维加斯2016 CES国际消费类电子产品展览会上，全球首发全电力低空自动驾驶载人飞行器——“亿航184”。2014年，亿航获得来自真格基金、乐博资本以及投资机构PreAngel数百万人民币的天使投资。2015年亿航完成B轮融资，累积融资金额4200万美元。胡华智是亿航创始人及CEO，负责亿航的日常管理与产品研发，Ghost智能空中机器人创始人、首席架构师。在是次发布会上，亿航创始人胡华智讲述了他研发载人飞行器的初衷。以下是演讲全文。
我98年开始玩专业航模，99年之后就陆续认识了很多航模和航空圈的朋友，其中一个就是我的伙伴季承，他创始了北京航空航天模型博物馆，我成了合伙人。
我一直有个梦想，想自己造飞机把自己飞上天，05年就跟馆里的另外一个伙伴孙勋造了一架共轴双桨直升机——黑风，并试飞成功。这是当时中国民间最早制造成功的载人机。
我是学计算机专业的，一直把IT作为自己的主业，开发了很多大型系统，为北京2008奥运会上海世博会广州亚运会提供了指挥调度系统，并沿用至今。
但就在那期间我的好朋友好伙伴季承和我的贝尔206直升机教练都在飞行事故中相继去世，所以我决定不能再等了。
12年年底，我放下了一切，开始了我专职造飞机的生涯，直到这时，我才发现这是我最热爱的职业。
当我开始造飞机时认为我造的飞机需要有四个特点：
第一点，我首先想到的就是安全。从一开始设计我就加入了IT的理念，做一架全备份的飞机，让飞机任何地方都有备份。
以往传统的飞机，都是提高制造水平，保证安全维护标准，让飞机在空中不允许出关键故障，但我看来那永远无法保障绝对安全，要让飞机在空中允许出现故障也不会掉下来才能真正保障安全。
我们包括动力系统和传感器在内的所有关键部件都有多套备份，使得飞机出现故障后仍然具备完全的飞行能力，但要求一旦出现故障就近降落，以此确保人员安全。
第二点，自动驾驶。我学习过现有固定翼飞机和直升机的驾驶，我知道这对每个人来说都是有门槛的，而且空中和地面相比交通条件极好，非常适合自动控制，自动驾驶可以让每个人都没有门槛的使用。
第三点，要集中控制同步行驶。其实地面的车辆都应该用一个总指挥中心来同步调度，自动保持距离和位置，这样就会减少事故的发生，在天空同样如此。
我们正在建立一个大型的指挥调度中心为亿航的全线产品服务，让飞机不能随便到处乱飞，即便有交叉航线也自动错层而不会相撞。
最后一点，我们会一直坚持做最环保的飞机，纯电力驱动，节能环保。我们不要总是把地底下的石油翻到地面上来烧掉而排放到空气中，还给人类一个永远蔚蓝的天空。
让人类真正征服天空，让飞行变得前所未有得安全、便捷，是我毕生追求的梦想。今天，我很激动，因为我正在实现着我的梦想，今后我们就是要让这架飞机成为每个人都能用到的交通工具。
我们会为这个目标而不懈努力，誓不罢休！